騰訊科技 余一 7月22日報道

出行是近兩年最火熱的創(chuàng )業(yè)領(lǐng)域之一，專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、大巴等諸多共享經(jīng)濟模式都被推到了風(fēng)口浪尖。而一開(kāi)始被寄予厚望的 P2P租車(chē)領(lǐng)域，經(jīng)歷了最初的突飛猛進(jìn)后，反而沉寂下來(lái)，無(wú)論是聲勢還是增速都開(kāi)始放緩。

上個(gè)月宣布停止服務(wù)的CoCar ，排名P2P租車(chē)前五，在行業(yè)起步階段便死于A(yíng)輪融資，可以看到投資圈對于P2P租車(chē)行業(yè)態(tài)度的轉變。

一位專(zhuān)注出行租車(chē)領(lǐng)域的投資人士告訴騰訊科技，雖然現在出行共享經(jīng)濟模式很火熱，但是P2P租車(chē)是一個(gè)比較特殊的領(lǐng)域，車(chē)主和租客進(jìn)入門(mén)檻較高，對安全和誠信要求極高，而且需求隨機，粘性和頻率不高。

由于傳統租車(chē)進(jìn)入中國的時(shí)間較短、租賃的市場(chǎng)滲透率低，P2P租車(chē)在中國還需要與傳統的汽車(chē)觀(guān)念和使用習慣做斗爭，而隨著(zhù)規模的擴大，諸多安全相關(guān)問(wèn)題開(kāi)始頻繁見(jiàn)諸市場(chǎng)。如果這些問(wèn)題無(wú)法解決，P2P的風(fēng)口其實(shí)很遠。

反之，和P2P租車(chē)公司相比，滴滴Uber們離風(fēng)口卻很近，潛在用戶(hù)重合度高，對車(chē)源和用戶(hù)的爭奪讓P2P租車(chē)公司的使用場(chǎng)景不斷壓縮。多方信息顯示，滴滴下一步有可能進(jìn)軍P2P市場(chǎng)，當掌握積累了更龐大的車(chē)源和用戶(hù)信息、以及大數據后，大公司的進(jìn)場(chǎng)可能成為壓倒目前P2P租車(chē)創(chuàng )業(yè)公司的最后一根稻草。

被滴滴Uber們擠壓的使用場(chǎng)景

燒錢(qián)是出行領(lǐng)域最常用也是最有效的競爭手段，幾乎所有出行共享模式在中國市場(chǎng)的第一步都是低價(jià)補貼、借燒錢(qián)搶占市場(chǎng)。通過(guò)這種方式，培養使用習慣，并且導流其他出行方式的用戶(hù)。

P2P租車(chē)行業(yè)也不例外，通過(guò)個(gè)人對個(gè)人直租、網(wǎng)上平臺共享閑置車(chē)輛的輕模式，消除了門(mén)店、購車(chē)、保養、停車(chē)等諸多成本后，P2P租車(chē)平臺將租車(chē)價(jià)格降到傳統租車(chē)的70%左右。

但是P2P租車(chē)平臺的對手卻不僅僅是傳統租車(chē)或者是同一領(lǐng)域的玩家。

作為出行工具，P2P租車(chē)平臺想吸引的用戶(hù)，和專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等平臺的用戶(hù)重合性很大，都是沒(méi)有車(chē)且不滿(mǎn)足于現有的地鐵、公交和出租車(chē)出行的人群。

這個(gè)群體中，大部分人在做選擇時(shí)，價(jià)格都是首要考慮因素。P2P租車(chē)即便是價(jià)格已經(jīng)降到對傳統租車(chē)構成威脅的地步，但相對其他出行方式，依舊是在一個(gè)相對較高的水平。

PP租車(chē)相關(guān)負責人告訴騰訊科技，在PP租車(chē)平臺，車(chē)輛租價(jià)基本在100-300元每天的區間，而租客很少短時(shí)間租車(chē)，一般都是在兩天到一周，所以租客的平均消費在500元左右。

Uber和滴滴快車(chē)、順風(fēng)車(chē)的出現，將打車(chē)出行的價(jià)格基本都降到50元以下，在日常出行的場(chǎng)景上，相較P2P租車(chē)占據了絕對價(jià)格優(yōu)勢，并且避免了停車(chē)相關(guān)的費用和麻煩。

這給P2P租車(chē)平臺帶來(lái)的難題是，現有的低價(jià)和補貼，相較傳統租車(chē)平臺有著(zhù)極強的優(yōu)勢，但是目前租車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)粘性較弱的低頻小眾市場(chǎng)，很容易飽和；在吸引潛在用戶(hù)上，P2P租車(chē)平臺又很難和其他出行平臺競爭，帶來(lái)的最直接影響就是使用場(chǎng)景被不斷壓縮。

PP租車(chē)CEO張丙軍認為，在長(cháng)時(shí)長(cháng)距離以及復雜路線(xiàn)，包括對隱私性、個(gè)人空間有要求的場(chǎng)景下，P2P租車(chē)平臺有著(zhù)強大的競爭力；而寶駕租車(chē)CMO王梓冰的看法是，自駕的需求很難被取代，和電影電視共存一樣，自駕和滴滴Uber “大代駕”模式未來(lái)也肯定是并存關(guān)系。

但是這兩種場(chǎng)景依舊沒(méi)有脫離是用戶(hù)低頻次需求的范圍，這些低頻次的服務(wù)很容易被有高頻用戶(hù)使用習慣的平臺來(lái)整合取代。

此外，除了潛在用戶(hù)的競爭，P2P租車(chē)平臺和滴滴Uber們也存在車(chē)源的競爭關(guān)系。專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)的車(chē)源是彼此打通的，但和租車(chē)是存在相斥關(guān)系，尤其是限牌、限購的政策下，閑置車(chē)輛有限，兩者之間經(jīng)常是二選一的關(guān)系，出租了就不可能用于專(zhuān)車(chē)等平臺。從使用效率和獲取價(jià)值的角度來(lái)看，滴滴Uber對P2P租車(chē)平臺的車(chē)源也形成了擠壓。

安全陰影

今年以來(lái)，P2P租車(chē)平臺不斷有丟車(chē)、惡性被賣(mài)、詐騙抵押等安全性問(wèn)題被曝出，甚至有案例上升到訴訟的層面。

PP租車(chē)、寶駕租車(chē)等P2P平臺負責人都向騰訊科技表示，丟車(chē)是租車(chē)行業(yè)由來(lái)以久的問(wèn)題，并非是P2P平臺的孤例，而且平臺已經(jīng)將概率控制在極小的范圍內，安全性要遠高于傳統租車(chē)行業(yè)。

但很多惡性事件給P2P租車(chē)行業(yè)帶來(lái)的傷害要遠高于傳統租車(chē)。在傳統租車(chē)行業(yè)，丟車(chē)成本的承擔方是租車(chē)公司，但是P2P租車(chē)平臺的損失承擔方卻是車(chē)主個(gè)人，車(chē)輛作為重要固定資產(chǎn)的組成部分，損失要遠遠超過(guò)所得，車(chē)主通常接受不了這個(gè)結果，而潛在的車(chē)主也將其作為考慮和評估的第一要素。

騰訊科技在一個(gè)“PP寶駕租車(chē)”QQ群發(fā)現，幾乎每天都有人在討論P2P租車(chē)的安全性問(wèn)題。因為安全打退堂鼓的車(chē)主，理由幾乎都是“不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一”，為了幾千塊錢(qián)收入損失幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)，得失不成比例，而且閑置車(chē)輛可賺錢(qián)的途徑還有很多。

關(guān)于丟車(chē)的QQ群和帖子求助也不在少數，而除了被惡意盜竊外，還有被惡意抵押、被偷換零件的、租車(chē)用于不正當目的的情況。

雖然總體而言，丟車(chē)等情況在行業(yè)的確是小概率事件，但是有過(guò)丟車(chē)經(jīng)歷的車(chē)主都表示不會(huì )再參與這種方式，并且會(huì )勸認識的人不要參與。

小杰是一個(gè)P2P租車(chē)平臺丟車(chē)群的群主，他的車(chē)曾經(jīng)有過(guò)被惡意盜竊的經(jīng)歷，后來(lái)是在平臺的幫助下，通過(guò)定位報警找回。他告訴騰訊科技，從報警、立案到最后找回，用了近半個(gè)月。雖然幸運地找回車(chē)輛，但是找回過(guò)程中繁瑣的手續，十幾天的交通損失、耽誤的工作和心理壓力，讓他覺(jué)得身心俱疲。小杰表示，未來(lái)會(huì )考慮加入滴滴或者Uber，車(chē)自己開(kāi)更有保障。

CoCar租車(chē)的前員工在接受騰訊科技采訪(fǎng)時(shí)就表示，融資受挫雖然是CoCar的直接死因，但是更為關(guān)鍵的是屢次發(fā)生的安全事件，已經(jīng)傷害到了市場(chǎng)，讓新入局的創(chuàng )業(yè)者打開(kāi)局面的難度驟升，獲取車(chē)源的難度大大提高。

服務(wù)和滴滴們會(huì )催化風(fēng)口？

在安全問(wèn)題已經(jīng)成為P2P租車(chē)領(lǐng)域快速發(fā)展重要阻礙的情況下，P2P租車(chē)平臺普遍把安全和服務(wù)放在了比價(jià)格戰更重要的位置上。

安全賠付上，主流P2P租車(chē)公司幾乎都有專(zhuān)為租車(chē)設計的保險保障，PP租車(chē)與中國人保合作提供100萬(wàn)元的租車(chē)保險，寶駕租車(chē)和中國平安聯(lián)手推出適用于P2P租車(chē)的獨立車(chē)險，凹凸共享租車(chē)牽手太平洋保險投保205萬(wàn)元。

寶駕租車(chē)CMO王梓冰告訴騰訊科技，寶駕租車(chē)的保險是由中國平安專(zhuān)門(mén)定制，提供的保險涵蓋了車(chē)主和租客在用車(chē)過(guò)程中會(huì )遇到的大部分問(wèn)題，例如車(chē)輛正常使用的損壞問(wèn)題，出現交通事故的賠償問(wèn)題，正常使用時(shí)的丟車(chē)賠償等等。

PP租車(chē)相關(guān)負責人認為，保險幾乎能解決租客端的安全問(wèn)題。

當然，車(chē)主端的安全保障靠保險是遠遠不夠的，寶駕租車(chē)和PP租車(chē)等都是建立了一套完整的前端征信、中端保險和后端找回的保障機制，但是兩者的側重點(diǎn)卻各不相同，寶駕側重于前端征信，上線(xiàn)了全國征信租賃誠信信息咨詢(xún)服務(wù)平臺“車(chē)立信”，和小豬短租等一起成立“P2P誠信聯(lián)盟”，共享各自的誠信黑名單；而PP租車(chē)則投入了1億元人民幣建立專(zhuān)項資金池，一旦發(fā)生車(chē)輛丟失或被不法分子非法抵押等極端狀況，在配合公安機關(guān)追車(chē)期間，為車(chē)主每天提供代步補償金。若在約定時(shí)間內車(chē)輛無(wú)法找回，將直接從1億元中賠付車(chē)主損失。

王梓冰表示，P2P租車(chē)目前發(fā)展遠不及其它共享出行方式，是非常正常的事情，必定是需要一個(gè)用戶(hù)培育期。P2P租車(chē)的風(fēng)口，肯定是車(chē)源達到了一個(gè)較大的量級、租客和車(chē)主對平臺有了充分信任兩個(gè)前提下，才會(huì )爆發(fā)。

不過(guò)，滴滴Uber等大平臺的崛起，卻不可避免將成為擋在P2P租車(chē)公司面前的大山，留給后者成長(cháng)、培育市場(chǎng)的時(shí)間空間已經(jīng)不多。

滴滴快的CEO程維曾經(jīng)在內部信中表示，公司的最終目標是要取代自駕，讓越來(lái)越多的人會(huì )放棄買(mǎi)車(chē)，放棄自駕出行；滴滴快的總裁柳青則表示，未來(lái)滴滴可能會(huì )進(jìn)入P2P租車(chē)領(lǐng)域，自己做或者投資都有可能。

如果滴滴進(jìn)入，一方面可能會(huì )帶動(dòng)資本的新一輪投資熱潮；另外一方面，滴滴擁有著(zhù)巨大量級的車(chē)源信息、用戶(hù)乘車(chē)信息，順風(fēng)車(chē)所做的人物形象和標簽塑造可以作為征信的重要依據，滴滴本身也有更強的大數據和大數據分析能力，當然，在安全、賠付方面也能調動(dòng)更多的資源，提供更多保障。

當然，這也是目前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng )業(yè)公司面臨的普遍困境，成長(cháng)起來(lái)的大平臺和大公司，會(huì )不斷延伸自己的業(yè)務(wù)和能力半徑，周邊相關(guān)的領(lǐng)域都面臨整合、洗牌的挑戰。本文來(lái)源：寧波鵬海汽車(chē)租賃有限公司 關(guān)鍵詞：寧波租車(chē)  http://www.nbphzc.com 轉載請注明！
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