【中國經(jīng)營(yíng)網(wǎng)注】為了實(shí)現2025的目標，國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車(chē)自主創(chuàng )新發(fā)展規劃，并推出持續可行的新能源汽車(chē)財稅鼓勵政策等。但是，有專(zhuān)家對于目前新能源汽車(chē)的“嚴重政策依賴(lài)癥”表示一定的擔憂(yōu)�！爸袊�電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展并不完全健康，最大的問(wèn)題就是過(guò)分地依賴(lài)補貼�！敝袊�工程院院士、世界電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì )創(chuàng )始主席陳清泉曾表示。

　　在他看來(lái)，很多企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，依靠東拼西湊的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力電池組裝產(chǎn)品，是純粹的投機�！拔覀冃枰�反思的是國家的科技創(chuàng )新體制。政府指導大方向是對的，但卻不能夠大包大攬。明確節能減排的大方向，設定明確的技術(shù)標準，沒(méi)必要面面俱到去糾纏細枝末節�！标惽迦�說(shuō)。

　　“相比國外，國內的企業(yè)基本是一盤(pán)散沙，過(guò)早地開(kāi)始惡性競爭，上千家企業(yè)并存，造成了大量的資源浪費�！标惽迦�說(shuō)，“盡管?chē)�家提供了這樣多的補貼，花了這樣大的力氣，然而目前電動(dòng)汽車(chē)推廣的效果還是很不理想，也沒(méi)有掌握真正的核心技術(shù)�！�

　　對于新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，需要國家政策的支持、企業(yè)核心技術(shù)的研發(fā)、消費者環(huán)保意識的提高等多維度的條件。但是如果只是由政府完全主導，忽略商業(yè)模式、市場(chǎng)接受度以及用戶(hù)的消費體驗，那么能源汽車(chē)的春天還遠沒(méi)有到來(lái)。

　　據經(jīng)濟參考報報道，新能源汽車(chē)元年還沒(méi)有結束，給予市場(chǎng)的強心針卻是一劑又一劑。

　　據《經(jīng)濟參考報》日前從國家制造強國建設戰略咨詢(xún)委員會(huì )獲悉《中國制造2025》文件中關(guān)于新能源汽車(chē)部分的內容顯示，到2025年，中國新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達到80%以上。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)在家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)和公交客車(chē)、出租車(chē)、物流用車(chē)等領(lǐng)域的逐漸推廣，2020年中國新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量將達到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在國家碳排放總量目標和市場(chǎng)需求刺激下，2030年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量占比將繼續大幅提高，規模超過(guò)千萬(wàn)輛。

　　這樣的目標意味著(zhù)未來(lái)10年需要極速前進(jìn)。根據中國工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，今年1-9月，國內汽車(chē)銷(xiāo)量達到1705.65萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到歷史新高，達到136733輛，同比增長(cháng)2.2倍，全年有望突破20萬(wàn)輛，但是占比仍然不到1%。

　　發(fā)展路線(xiàn)圖顯示，2020年，自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達到70%以上;打造明星車(chē)型，進(jìn)入全球銷(xiāo)量排名前十，新能源客車(chē)實(shí)現規�；�出口，整車(chē)平均故障間隔里程達到2萬(wàn)公里;動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機等關(guān)鍵系統達到國際先進(jìn)水平，在國內市場(chǎng)占有率達到80%。

　　至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)300萬(wàn)輛，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達到80%以上;產(chǎn)品技術(shù)水平與國際同步，擁有兩家在全球銷(xiāo)量進(jìn)入前十的一流整車(chē)企業(yè)，海外銷(xiāo)售占總銷(xiāo)量的10%。

　　今年上半年，全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)仍然是日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)，特斯拉Model S緊追不舍，但是放眼全球，只有五款車(chē)型半年銷(xiāo)量能夠突破萬(wàn)輛。前十名中，國內汽車(chē)只有比亞迪秦和北京汽車(chē)E系列上榜，除了比亞迪之外，其他汽車(chē)制造商的新能源汽車(chē)出口量幾乎為零。

　　今年以來(lái)，國家部委以及各地政府密集出臺多項新能源汽車(chē)政策，包括減免新能源車(chē)船購置稅、開(kāi)放電動(dòng)乘用車(chē)準入，取消對新能源汽車(chē)的限行限購;10月初，國務(wù)院辦公廳發(fā)布文件，試圖在充電樁領(lǐng)域也打破僵局，月底，總理李克強考察江淮汽車(chē)新能源汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)情況，并試坐江淮iEV5電動(dòng)車(chē)。

　　羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)合伙人張君毅認為，一直以來(lái)中國政府都希望通過(guò)新能源汽車(chē)的技術(shù)破局來(lái)實(shí)現整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的突破，實(shí)現彎道超車(chē)�，F階段，很多國外傳統整車(chē)企業(yè)由于考慮到現有程序和技術(shù)的延續性，新能源車(chē)的新車(chē)型推動(dòng)不是很快，也給了中國自主品牌在這個(gè)領(lǐng)域一些能夠領(lǐng)先的機遇，尤其是在中國政府給出了如此多政策紅利的大背景下，80%的市場(chǎng)份額預期就不奇怪了。

　　為了實(shí)現2025的目標，國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車(chē)自主創(chuàng )新發(fā)展規劃，并推出持續可行的新能源汽車(chē)財稅鼓勵政策等。但是，有專(zhuān)家對于目前新能源汽車(chē)的“嚴重政策依賴(lài)癥”表示一定的擔憂(yōu)。

　　“中國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展并不完全健康，最大的問(wèn)題就是過(guò)分地依賴(lài)補貼�！敝袊�工程院院士、世界電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì )創(chuàng )始主席陳清泉曾表示。

　　在他看來(lái)，很多企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，依靠東拼西湊的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力電池組裝產(chǎn)品，是純粹的投機�！拔覀冃枰�反思的是國家的科技創(chuàng )新體制。政府指導大方向是對的，但卻不能夠大包大攬。明確節能減排的大方向，設定明確的技術(shù)標準，沒(méi)必要面面俱到去糾纏細枝末節�！标惽迦�說(shuō)。

　　“相比國外，國內的企業(yè)基本是一盤(pán)散沙，過(guò)早地開(kāi)始惡性競爭，上千家企業(yè)并存，造成了大量的資源浪費�！标惽迦�說(shuō)，“盡管?chē)�家提供了這樣多的補貼，花了這樣大的力氣，然而目前電動(dòng)汽車(chē)推廣的效果還是很不理想，也沒(méi)有掌握真正的核心技術(shù)�！�

　　除了政策方面，車(chē)輛自身的競爭力也一直為外界所詬病。相比于傳統的燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的售價(jià)依然偏高�！斑@說(shuō)明我國新能源汽車(chē)價(jià)格仍然偏高，競爭力偏弱�！敝袊�汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源汽車(chē)與財稅政策研究室工程師時(shí)間曾對媒體說(shuō)。

　　國務(wù)院曾經(jīng)在2012年出臺《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020)》提出，力爭到2015年底，國內的純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛。但是即時(shí)是今年產(chǎn)量如愿達到20萬(wàn)輛，再加上之前的約12萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)量仍然達不到目標。

　　“政府現在對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了多點(diǎn)扶持的政策體系。例如補貼就分別投入到了研發(fā)階段和銷(xiāo)售階段，不僅中央政府在投入，地方政府也在投入�！睆埦�毅對《經(jīng)濟參考報》說(shuō)，此外，對于產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng )新的補貼和支持也開(kāi)始逐漸亮相，除了經(jīng)濟方面的補貼，還有政府對產(chǎn)業(yè)合作所做的一些推動(dòng)等。

　　此外，《中國制造2025》對2025年整體乘用車(chē)、商用車(chē)新車(chē)的油耗提出了明確的規定，乘用車(chē)油耗五年后要降至5升/100公里，十年后降至4升/100公里，與現在普遍的乘用車(chē)油耗標準相比，油耗需下降約40%-50%。

　　對于新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，需要國家政策的支持、企業(yè)核心技術(shù)的研發(fā)、消費者環(huán)保意識的提高等多維度的條件。但是如果只是由政府完全主導，忽略商業(yè)模式、市場(chǎng)接受度以及用戶(hù)的消費體驗，那么能源汽車(chē)的春天還遠沒(méi)有到來(lái)。